上海祝茂閥門有限公司潛在產(chǎn)能過剩問題。我國現(xiàn)有造船能力超過6000多萬載重噸，根據(jù)對未來船市需求的預測，產(chǎn)能過剩已成為突出的問題。在前幾年船舶市場快速增長的影響，船舶行業(yè)新建、擴建改造項目、特別是大項目較多，根據(jù)現(xiàn)有項目建設目標看，到2020年，本地造船能力將達到1500-2000萬載重噸，同時存在著同質(zhì)性問題，大部分為生產(chǎn)常規(guī)的散貨船、油船能力，而高技術、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足，船舶市場的巨大波動將帶來較大風險。

專業(yè)人才緊缺。隨著造船能力的提高和新興造船、船配企業(yè)的增加，對人力資源的需求越來越大。船舶行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)全部從業(yè)人員平均人數(shù)逐年提高，已從2005年的2.59萬人增加到2009年的6.29萬人，年均增加9200多人。船舶設計、生產(chǎn)、管理、檢驗等關鍵人才均出現(xiàn)短缺，各企業(yè)爭奪激烈；造船企業(yè)中高級管理人員和技術人員數(shù)量明顯不足，有經(jīng)驗的技術工人嚴重短缺，外包勞務隊伍不能長久穩(wěn)定，已在一定程度上影響了船廠的生產(chǎn)進度和按期交船，制約了船舶行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

二是新船價格呈下降態(tài)勢。韓國造船企業(yè)降價、韓元貶值將使韓國船舶價格較我國更具競爭優(yōu)勢，交船難對產(chǎn)業(yè)影響較大。盡管船舶新訂單量和BDI指數(shù)均處于回升態(tài)勢，但與往年相比，仍處于較低水平，隨著新船的交付，閑置運力也會增多，新船成交價格呈現(xiàn)下降的趨勢，綜合來看，船市復蘇仍不穩(wěn)固，復蘇態(tài)勢仍不明朗，降價已成不可抵擋的行業(yè)趨勢。

三是配套企業(yè)新增市場需求下降，我國船配企業(yè)遭遇撤單風險、進口產(chǎn)品低價沖擊。受造船市場低迷的影響，船舶配套新增市場需求銳減，2009年我國部分骨干配套企業(yè)新簽訂單不到現(xiàn)有生產(chǎn)能力的20%，由此引發(fā)撤單（2009年我國船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單）、訂單推遲交付、船舶配套產(chǎn)品價格大幅回落、訂購方拖欠貨款，配套企業(yè)資金無法周轉(zhuǎn)等困難。特別是一些國家的配套企業(yè)對我國船用配套設備實行低價競爭的策略，使國內(nèi)船舶主機關鍵配套設備及二輪配套產(chǎn)品的市場競爭進一步加劇，產(chǎn)品價格不斷下滑。

四是企業(yè)融資出現(xiàn)困難。國內(nèi)有關金融機構(gòu)已將造船業(yè)和航運業(yè)列為高風險行業(yè)，船東融資難度和成本顯著上升，船舶工業(yè)企業(yè)流動性資金貸款和獲得保函的難度加大，部分船廠生產(chǎn)經(jīng)營困難。

上海祝茂閥門有限公司經(jīng)過多年發(fā)展，我國船舶工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，具備了較強競爭能力，成為世界船舶工業(yè)的一支重要力量。目前我國船舶制造自主創(chuàng)新能力顯著增強，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型制造技術水平不斷提高；目前我國船舶工業(yè)已基本形成包括科研、設計、生產(chǎn)、配套、修理在內(nèi)的比較完整的產(chǎn)業(yè)體系，具有設計建造各種噸位的常規(guī)船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力；通過引進*技術以及積極進行自主研制開發(fā)，我國的主要船用設備技術水平得以迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內(nèi)的比較完整的船舶配套工業(yè)體系。